Je présente enfin ma zon que j'ai été chercher hier soir .
Une gls du 14/12/1979 , du 14 décembre comme moi sa commence bien .
Elle commence a être attaquer par la rouille mais je pense que sa reste correct pour une voiture de 31 ans .
Les gens qui m'on vendu la voiture avait la larme a l'oeuil en la voyant partir et veullent des photos de sa restauration .
Ce matin première mise en route sans rien faire dessus , une batterie et en 2 coup de démarreur et elle a démarrer, au bout de 14 ans d’arrêt sa m'a surpris .
Je peut pas la déplacer car le cylindre eméteur d'embrayage est gripper, donc j'an recherche un .
voici les photos

Bon courage pour sa restauration Nikko.
Elle a une belle couleur.

C'est clair qu'il y a du boulot ,mais rien d'impossible et comme tu n'es pas a ta première restauration ,on te fait confiance pour la faire redevenir toute belle.

Bien content de voir que tu as acheté une Horizon,depuis le temps que tu la désire!!,en plus une GLS bleu sidéral!!

C'est pas bleu pacifique ?
Hier j'ai dégripper mon cylindre récepteur (une misère a purger ) et ma voiture devient roulante .
Avec des carbu de 36 de 1100 TI, que faut t'il comme AAC ?

Une de plus de sauvé
Bon courage pour la suite

Il te faut le 132 106, c'est celui que j'ai, c'est celui des versions 83 cv.
Augmente un peu le RV et tu verras que le résultat est bien sympa...
Et ta couleur c'est bleu sidéral comme les Rallye 2 76.

Pour augmenter le RV je rectifie ma culasse de combien ?
Pour l AAC si quel qu'un du forum a sa je suis preneur .
Pour la teinte voici l’autocollant du compartiment moteur .

Je me suis trompé!!
Moi j'ai enlevé 4 dixiemes mais c'est avec les pistons forgés que ça a bien augmenté le RV.
Le top c'est d'usiner le bloc car tu en enlève moin et tu gagnes plus sans fragiliser la culasse.
IL te faut calculer le RV sur un cylindre (dans le bloc avec le piston au point mort haut, le joint de culasse, et la culasse)
D'origine tu as 9.6 je crois et avec des moteurs comme le tiens tu peux l'augmenté jusqu'a 10.5 , 11.

En bleu c'est la même que la mienne

Je me demande si c'est bien de "gonfler" le moteur en changeant le RV etc car d'une part l'ensemble boite/pont ne sera plus bien adaptée à la puissance (déjà qu'il tourne vite avec le moteur 69 ch) et d'autre part il y aura un risque de cliquetis et d'usure prématurée du moteur, non ?

Une prépa bien faite dans les régles de l'art et pour un usage routier ne risque pas d'user plus le moteur.
On se comprend bien,la puissance sera autour de 100 cv et non de 140 cv comme en côte.
Aprés j'ai une boite un peu plus longue de la votre,a 120 km/h en 4 eme je suis a 4000 t/min.
Pour pas avoir de cliquetis il faut revoir l'allumage,ne pas dépassé 30,32° max allumeur.
Pour préserver le moteur du gain de puissance il faut revoir la lubrification d'huile(pompe a huile) et le réfroidissement ( radiateur et thermostat ).
Biensur un équilibrage est un plus.
Mais aprés ce n'est plus d'origine,et c'est peu etre ça le plus risqué...

La mauvaise nouvelle du jours .
Mes bas de caisse on été refais avec du plâtre, du coup j'hésite à la refaire .

Ce n'est le plus dure a refaire aprés c'est du temps...
Moi aussi au démontage j'avais beaucoup hésité car il y a toujours des surprises.
La corrosion c'est vraiment un gros problème sur ces voitures!!!

Pas étonnant vu la conception .
Voiture en avance sur son temps mais niveaux traitement corrosion cest plutôt du début du siècle .
Aucun traitement , tole des bas de caisse a nu à l'intérieur .
Du coup j'ai pri la meuleuse et virer les bas de caisse .
Maintenant il faut que je trouve 2 bas de caisses .

Fait gaffe car sans eux la voiture n'a plus sa rigidité, fait attention aux alignements des portes.
C'est juste la partie visible qui est hs, ou le retour derriere?
Montre nous tout ça par photos!
Bon courrage pour la suite.