Sur e-bay, j'ai trouvé cette revue qui fait un comparatif entre la Simca Horizon GLS et la Renault 14 TS.
A cause du format du magazine, je n'ai pas pu scanner les pages. J'ai fait des photos.
J'ai trouvé des scannes de ce magazines, sur le site: http://club.doctissimo.fr
Liens: http://club.doctissimo.fr/phedor/blog/2009/2/
Voici mes photos les scannes que j'ai trouvé:
MECANIQUE
PERFORMANCES
Pour vitesse maximale de la Renault 14TL, nous avons trouvé 142 km/h sur l'anneau de Linas-Montlhéry. En accélération nous avons chronométré 20s 2/5 de 0 à 400m et 38s 3/5 de 0 à 1000m. Quant aux reprises à partir de 40 km/h, elles exigent 20s 4/5 sur 400m et 40s sur le kilomètre.
Pour l'Horizon GLS, vitesse maximale : 152,6 km/h. Les accélérations s'établissent à 19s 4/10 sur 400m et à 36s 8/10 sur 1000m. A partir de 40 km/h les reprises se chiffrent par 20s 2/10 sur 400m et 38s 7/10 sur 1000m. La Simca est à la fois plus rapide et plus souple.
RENAULT 29/40 - SIMCA 34/40MOTEUR
Bloc et culasse en alliage léger, arbre à cames en tête comme sur le groupe Peugeot 104 : le moteur de la R14 appartient à cette famille. Il est moderne mais de puissance assez mesurée : 57ch à 6000 t/min, couple maximal de 9,4 mkg à 3000 t/min.
Comme la R14, l'Horizon possède un moteur transversal, formule adoptée par la 1100 et reprise sur la 1307/1308. Ce groupe de 1294cc à bloc en fonte demeure très classique mais il donne 68ch à 5600 t/min. Couple maximal 10,5 mkg à 2800 t/min.
RENAULT 14/25 - SIMCA 12/25.EMBRAYAGE
Etant située légèrement sur la gauche, la pédale impose au conducteur un petit déplacement du pied. L'effort exigé est tout d'abord minime puis une certaine dureté apparaît. L'automatisme n'est pas prévu sur la R14 : il semble réservé aux R12 puis aux R18.
Bien placée, la pédale de l'Horizon n'impose pas au pied de se déplacer vers la gauche. Une boîte automatique Chrysler montée sur les Horizon américaines devrait être disponible en France à l'automne.
RENAULT 7/10 - SIMCA 8/10.BOÎTE DE VITESSES
Sans poser de problème le maniement du levier de la Renault provoque quelques frictions dont on se passerait bien, en première et en marche arrière. Bonne synchronisation, un peu lente peut-être. L'échelonnement est satisfaisant, jusqu'à la quatrième, assez longue.
Pour l'échelonnement de la boîte Simca, il y a peu à dire; Depuis l'apparition de la Simca 1100 si rugueuse, la commande de la boîte a effectué des progrès appréciables mais on déplare encore quelques accrochages et on a le droit de trouver le débattement du levier excessif.
RENAULT 17/25 - SIMCA 17/25.
MECANIQUE : RENAULT 6,7 - SIMCA 7,1.
SECURITE
TENUE DE ROUTE
Bien conçu, ce modèle à quatre roues indépendantes bénéficie d'un comportement très satisfaisant qui ne pose aucun problème sauf peut-être dans les cas extrêmes. Nous avons relevé quelques insuffisances d'adhérence des trains et un certain aquaplanage.
Celle de l'Horizon mérite bien des compliments en toute circonstance. L'essai comparatif effectué par très mauvais temps, au milieu d'averses et de rafales de vent fait apparaître une stabilité peu commune, supérieure à celle de la R14. On note que la voie de l'Horizon est très large.
RENAULT 30/40 - SIMCA 32/40.DIRECTION
La direction de la Renault 14 bénéficie d'une très bonne précision en dépot d'une démultiplication sensible (4 tours de volant). Le conducteur ressent peu de réactions. La douceur est concevable sur route, un peu moins satisfaisante lors des manoeuvres urbaines. Rayon de braquage : 5 mètres.
Sur la Simca, elle se caractérise par sa démultiplication élevée : 4,5 tours de volant. La précision ne s'élève pas au même niveau que sur la Renault. En revanche, la douceur est appréciable sur route et plus encore en ville. Le rayon de braquage est de 5,10 mètres.
RENAULT 15/20 - SIMCA 15/20.FREINS
Notre essai spécial de freinage réalisé dans le cadre du banc d'essai fait apparaître une immobilisation de la Renault sur 56,60 mètres à froid et 78,50 mètres à chaud. A froid l'efficacité est de 69%. A chaud elle se situe à 45%. Progressivité et équilibre sont satisfaisants.
Au cours de l'essai spécial de freinage nous avons mesuré une distance d'arrêt de 55,20 mètres à froid, et 80,76m à chaud sur sa rivale. A froid l'efficacité est de 80%, à chaud ce taux est ramené à 43%. La pédale est souple et l'équilibre en toute circonstance préservé.
RENAULT 15/20 - SIMCA 15/20.SECURITE PASSIVE
Bonne visibilité mais montants de pare-brise d'une certaine épaisseur sur la R14. Rétroviseur extérieur non réglable. Lave-glac ecommandé par une pompe au pied ! Sur les deux voitures, blocage du capot à un seul crochet. Pare-chocs plus généreux sur la R14.
L'Horizon comporte un vaste pare-brise. A l'arrière, la lunette s'obscurcit aisément : l'essuie-glace devrait être monté en série. Bons points : phares à iode, feu arrière de brouillard, lave-glace sur le commodo, rétroviseur réglable, bon désembuage des glaces latérales, réservoir protégé.
RENAULT 13/20 - SIMCA 14/20.
SECURITE : RENAULT 7,3 - SIMCA 7,6.
CARROSSERIE
HABITABILITE
A l'intérieur de la Renault nous mesurons 1,34 mètre de largeur à l'avant, entre les deux portes, et 1,30m à l'arrière à l'emplacement du dossier. Quatre personnes tiennent ici à l'aise, avec un espace un peu mesuré à l'arrière quand les sièges avant sont reculés.
Largeur intérieure 1,34m à l'avant et 1,31m à l'arrière dans l'Horizon. Le volume disponible se révèle très voisin dans les deux cas. Sur les deux voitures les glissières permettent fort heureusement un franc recul des sièges ce qui peut gêner des adultes à l'arrière.
RENAULT 28/40 - SIMCA 28/40.COFFRE
En position normale le coffre de la 14 TL peut accueillir 320 dm3 de bagages. Seuil appréciable. La transformation en "break" avec volume utile maximal est pratique. La roue de secours et le cric trouvent place sous le capot avant : c'est la meilleure formule.
En position normale le coffre offre un volume de 194 dm3 très inférieur à celui de la Renault. Transformation commode en break. Le cric est disposé à l'arrière dans le coffre et la roue de secours trouve place dans un berceau, sous le coffre lui-même.
RENAULT 7/10 - SIMCA 5/10.AMENAGEMENTS
C'est le point faible de la R14. La boîte à gants de contenance limitée est dépourvue de couvercle. Console centrale. Sur les deux voitures, vide-poches à gauche. Au tableau de bord on trouve huit voyants mais pas de montre ce qui est inacceptable.
Boîte à gants dérisoire à couvercle incommode dans l'Horizon. Mais rétroviseur réglable de l'intérieur, témoin de niveau d'huile, lecteur de carte, antenne, hauts-parleurs, montre à quartz à lecture numérique. En voiture, un cadran à aiguilles donne sans doute une perception plus directe.
RENAULT 11/20 - SIMCA 15/20.ESTHETIQUE
L'arrière très large et vulnérable peut faire le bonheur des tôliers mais non l'unanimité du public. Cela dit il est équitable d'ajouter que la R14 possède une personnalité et un style. Garnitures inégales, le coffre laisse voir beaucoup de tôle.
A l'intérier de l'Hortizon, les sièges à grandes rayures, le plafond sont agréables. En revanche la planche de bord est banale et ici et là, la finition devrait s'améliorer. La silhouette de la voiture suscite des commentaires divers : on la juge soit lourde, soit "bien plantée".
RENAULT 18/30 - SIMCA 20/30.
CARROSSERIE : RENAULT 6,4 - SIMCA 6,8.
CONFORT
SUSPENSION
Mis à part un certain roulis qui peut déplaire à certains, la suspension de la Renault affiche des qualités évidentes. Très supérieure en particulièer à celle de la R12, plus sèche, elle absorbe bien les inégalités et permet de longs déplacements sans fatigue.
Sur la Simca, elle fait apparaître des progrès très sensibles par rapport à la 1100 et même à la 1307/1308. Si les pavés ne passent pas totalement inaperçus, les passagers peuvent voyager dans de bonnes conditions. L'amortissement en particulier est digne d'éloges.
RENAULT 30/40 - SIMCA 30/40.SIEGES
Ce n'est certes pas le point fort de la R14. On trouve mieux sur d'autres modèles de la marque. Ils sont petits : 5cm de moins que sur la Simca, en largeur comme en profondeur et d'un moelleux limité. Réglage à molette pour les dossiers.
Agréables, généreux, bien dessinés, moelleux, réglables par barre, ils représentent l'un des éléments attrayants de la Simca Horizon. Le dossier possède des appuis-tête, absents sur la Renault. La position au volant est bonne dans les deux voitures.
RENAULT 14/25 - SIMCA 19/25.SILENCE
Le moteur moderne de la Renault est certainement plus discret que celui de la Simca. Toutefois les bruits de transmission se perçoivent davantage sur la R14. La carrosserie sans gouttières émet peu de bruits parasites à grande vitesse. Ensemble satisfaisant.
Si en lui-même le moteur de l'Horizon n'est pas un modèle de discrétion, il a fait l'objet de beaucoup de soins quant à sa disposition et à son isolement. A l'usage le résultat est positif. Nous sommes heureusement loin de la 1100. Peu de bruits de roulement.
RENAULT 15/20 - SIMCA 15/20.
CLIMATISATION
Si l'aérateur central d'air frais est efficace et ne pose guère de problèmes il ne peut satisfaire séparément le conducteur et le passager. Quant à la climatisation : deux sorties d'air chaud seulement, une de chaque côté, au niveau des pieds.
Dans la Simca, au tableau de bord, la position latérale des aérations permet une utilisation individuelle pour chacun des occupants des sièges avant. Possibilité de recevoir de l'air froid sur les pieds. Pour le chauffage les passagers arrière reçoivent un courant conçu pour eux.
RENAULT 9/15 - SIMCA 10/15.
CONFORT : RENAULT 6,8 - SIMCA 7,4.
BUDGET
PRIX D'ACHAT
Affichée 27.000 F à la sortie d'usine la R14 coûte en réalité 27.290 F clés en mains avec vignette et carte grise. Les options sont : peinture métallisée 500 F ; pare-brise et vitres teintées 740 F ; sellerie simili 360 F. Toit découvrable 1040 F.
Le prix de l'Horizon est de 27.500 F à la sortie d'usine et de 27.790 F clés en mains. Parmi les options : peinture métallisée 307 F ; glaces teintées 380 F ; lave-glace et essuie-glace de phares 409 F ; lave-glace et essuie-glace de lunette AR 409 F.
RENAULT 24/30 - SIMCA 22/30.
CONSOMMATION
Dans le cadre du banc d'essai la Renault 14 avait consommé 6,30 l à 70 km/h et à 100 km/h 7,20 l aux 100. Au cours de la confrontation spéciale nous avons relevé 8 litres/100 km à 72,5 km/h sur route et 11 l à 126,5 km/h de moyenne sur autoroute.
L'Horizon a consommé 6,65 l à 75 km/h au cours du banc d'essai et 7,3 l aux 100 à 100 km/h constants. Au cours du match nous avons relevé 7,6 l/100 à 72,5 km/h de moyenne et 10,3 l/100 à 126,5 km/h. Normalement un peu moins sobre, l'Horizon l'emporte ici.
RENAULT 32/40 - SIMCA 32/40.
ENTRETIEN
Renault 14. Espacement des vidanges : 7500 km, carter de 4 litres. Plaquettes de freins AV : 94,50 F et 1h40 de main-d'oeuvre. Mise au point d el'allumage carburation 0,50 h. Pneus 145 x 13 : 166,30 F. Echange standard du moteur : 2704 F et 12 h de main-d'oeuvre.
Simca Horizon. Espacement des vidanges : 7500 km, carter de 3 litres. Plaquettes defreins AV : 79,12 F et 1h10 de main-d'oeuvre. Mise au point del'allumage carburation 0,50 h. Pneus 145 x 13 : 166,30 F. Echangestandard du moteur : 2600 F environ et 13 h de main-d'oeuvre.
RENAULT 7/10 - SIMCA 8/10.
REPARATIONS
Renault 14. Aile AV 287 F et 2,20 h de main-d'oeuvre. Pare-chocs avant : 307 F et 1,30 h de main-d'oeuvre. Bloc optique AV : 217,50 F et 0,60 h de main-d'oeuvre. Pare-brise feuilleté 420 F et 1h18 de main-d'oeuvre. Assurance salarié sédentaire 2022 F.
Simca Horizon. Aile AV 235,20 F et 1,70 h de main-d'oeuvre. Pare-chocs avant : 388,08 F et 0,80 h de main-d'oeuvre. Bloc optique AV : 218,73 F et 0,40 h demain-d'oeuvre. Pare-brise feuilleté 526,85 F et 3,70h de main-d'oeuvre.Assurance salarié sédentaire 2271 F par an.
RENAULT 15/20 - SIMCA 14/20.
BUDGET : RENAULT 7,8 - SIMCA 7,6.
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