Suite à ma récente présentation, ouf, premier essai de postage d'image, voici donc une première photo de la bête :



Les puristes auront remarqué que le pare-choc et la calandre sont ultérieurs à l'AM 80.
Et moi j'ai remarqué qu'elle est nettement plus belle en photo qu'en réalité !

Elle a l'air en bon état

C'est vrai quelle est belle.

Elle a une bonne présentation.

Elle est trés belle ,j'ai les memes jantes Pedrini en réserve pour la mienne et cela lui va trés bien ,elle à l'air trés saine ,fait nous d'autres photos du compartiment moteur et de l'intérieur.

Elle semble saine sur la photo,et c'est vrai que les pars chocs noirs,le spoiler et les pédrini lui donne un aire plus jeune.il manque que les baguettes autour du pare brise...
Je la trouve bien belle,fais nous d'autres photos!!

J'aime bien son look bicolore, mais je suis assez inquiet sur le fait que le bas de caisse soit peint en noir!

Ton aile arrière n'est elle pas entamée par la rouille sous l'angle de par-choc

Elle est jolie comme Arno je pense que le bas de caisse a sûrement eu un pansement

Bonjour et merci de vos remarques, je suis un peu gêné car elle n'est vraiment pas si belle que cela !
Je mettrai d'autres photos dès que j'aurai "maîtrisé" la chose, le problème étant que la fenêtre du logiciel d'insertion de photo recouvre le pavé de texte et l'icône "envoyer", et il n'y a pas moyen de virer ou déplacer quoique ce soit ! Bref ...
Concernant l'auto, oui elle roule, et plutôt bien, les vitesses passent en douceur, la direction est précise, le moteur prend bien ses tours, c'est plutôt à l'arrêt que ça ne va pas : il y a un fort a-coup lorsque je passe de Neutre à Drive ou Recul, avec une nette baisse de régime (on dirait que le starter, automatique, reste enclenché lorsque la boîte est au point mort). J'ai vérifié le niveau d'huile de BVA moteur tournant : il est quasiment au maxi. Etant habitué aux boîtes auto, anciennes et modernes, je n'avais jamais constaté le phénomène avec une telle ampleur.
Donc, avis aux possesseurs de SX, si vous avez eu les mêmes symptômes, je suis preneur de tout conseil !
A bientôt.

Comme j'ai la meme que toi j'ai les memes phénomènes de passage de D en N et en R.Disons que le réglage du carburateur et de l'allumage doivent etre au top.Il te faut un régime de ralenti a 950 trmn ,pour que le passage des vitesses soit correct,et je teconseille comme tu connait les BVA de faire un vidange de l'huile de boite et du filtre de la boite tous les deux ans pour éviter les blocages et les a-coups.

Oui, une vidange de BVA résoud parfois bien des problèmes, je m'y collerai dès que j'aurai le temps.

En attendant, ben voilà, postage de photo maîtrisé !



Et j'ai une question : c'est quoi le "truc" situé en amont du filtre à essence, sous le bocal de lave-glace ? Merci !

Allez hop, on continue avec le reste du compartiment moteur

Ah, un détail, le régulateur de vitesse a été neutralisé, ce qui ne me gêne absolument pas, d'autant que d'après les essais de la presse spécialisée de l'époque, le maintien de la vitesse sélectionnée était très aléatoire en fonction du relief !

En revanche l'ordinateur fonctionne bien, en plus c'est beau la nuit